Презентация нового тепловоза 2ТЭ116УД прошла в ПАО «Лугансктепловоз»


Новости Луганска

Презентация нового тепловоза 2ТЭ116УД прошла в публичном акционерном обществе (ПАО) «Лугансктепловоз».

Об этом сообщили в пресс-службе предприятия.

На презентацию прибыли генеральный директор компании «Трансмашхолдинг» Андрей Андреев, президент и главный исполнительный директор компании «GE Transportation» Лоренцо Симонелли.

Новый тепловоз – модификация серийного грузового тепловоза 2ТЭ116У, созданного в Луганске для Российских железных дорог. Его главное отличие – в силовой установке на базе дизеля GEVO V12 американской фирмы "General Electric", которая при повышенной мощности позволяет снизить расход топлива и масла, уменьшить затраты на обслуживание. На новом тепловозе вместо тягового генератора, стартера и вспомогательного генератора применен тяговый агрегат производства ГП «Завод Электротяжмаш» с инверторным пуском от штатной аккумуляторной батареи. Электропередача – постоянно-переменного тока.

Начальник отдела проектирования тепловозов центрального конструкторского бюро Николай Москаленко рассказал, что работа по созданию новой модификации тепловоза оказалась весьма непростой, поскольку потребовала полной перекомпоновки, практически, всех узлов и агрегатов. В связи с тем, что данный дизель-генератор устанавливался на уже готовый и «сложившийся» тепловоз то, исходя из мощности примененных тяговых двигателей и тягового агрегата, а также теплорассеивающей способности штатного охлаждающего устройства, мощность дизеля была ограничена. Максимальная мощность, которую может обеспечить серийно выпускаемый дизель GEVO V12, составляет 3350 кВт (4560 л.с.).

Ведущий конструктор Геннадий Досужий подчеркнул, что решение об использовании в качестве базового тепловоза типа 2ТЭ116У было принято для обеспечения реализации проекта в максимально сжатые сроки и исключения необходимости проведения длительных и дорогостоящих испытаний новой экипажной части и тягового электрооборудования. Применение нового дизеля-генератора потребовало значительных изменений в электрической схеме и электромонтаже, изменения конструкции высоковольтной камеры, полной переработки конструкции водяной, масляной и топливной систем, изменения компоновки локомотива и конструкции крыши. На новом тепловозе применены современные тормозные цилиндры с автоматическим регулированием выхода штоков. Немалую сложность на начальном этапе представляло и то, что в фундаменте американской техники лежит дюймовая система измерений, дюймовые резьбы, иная система допусков и посадок. При постройке были решены сложные вопросы технологического характера, в том числе вопросы стыковки и балансировки дизеля и тягового агрегата, проблемы обеспечения качества очистки поверхностей труб водяной, масляной и топливной систем с целью их соответствия требованиям разработчика дизеля.

Высокие гости вместе с руководством ПАО «Лугансктепловоз» осмотрели кабину нового локомотива и совершили пробную поездку по заводской территории. А.А.Андреев высоко оценил результаты работы луганских коллег, отметив оперативность в решении всех возникавших проектных и производственных задач.

После проведения необходимого цикла испытаний и сертификации локомотива будет принято окончательное решение о количестве тепловозов 2ТЭ116УД, которые будут заказаны для РЖД, в том числе, и в этом году. Л.Симонелли также выразил удовлетворение итогами сотрудничества с луганскими локомотивостроителями, выразив уверенность, что дизель GEVO V12 проявит в эксплуатации все свои лучшие качества.

Гости ознакомились с производственными площадями тепловозосборочного цеха, где идёт процесс изготовления новых секций тепловоза 2ТЭ116У для РЖД и доводочные работы по дизель-поезду ДЭЛ02 для Львовской железной дороги. В планах заводских конструкторов – возможное создание 2-х кабинного односекционного тепловоза с длиной экипажной части 22,5 м, с тяговой электропередачей переменного тока и с дизелем GEVO V12, форсированным до мощности 3500 кВт (4760 л.с.). Такой тепловоз был бы интересен для ОАО «РЖД», а при исполнении его в габарите 02‑ВМ мог бы рассматриваться и для поставки на экспорт в дальнее зарубежье. Без сомнения, данный локомотив способен составить конкуренцию тепловозам ТЭ33, изготавливаемым в Казахстане на заводе фирмы "General Electric".

На прощание А.А.Андреев призвал луганчан наращивать темпы работы по изготовлению тепловозов для Российских железных дорог, увеличивая производительность труда и ужесточая контроль над качеством выпускаемой продукции.

Справочно о ПАО "Лугансктепловоз":
Публичное акционерное общество "Лугансктепловоз" - крупнейшее предприятие Украины, специализирующееся на выпуске магистральных и маневровых тепловозов, электровозов, электропоездов постоянного и переменного тока, дизель-поездов. Высокая квалификация, богатый производственный опыт луганских тепловозостроителей, технологическая оснащенность, собственная экспериментальная база, деловые контакты с ведущими зарубежными фирмами позволяет в кратчайшие сроки выполнять сложнейшие заказы по созданию продукции железнодорожного транспорта и других изделий. Собственником 76% акций предприятия является "Управляющая компания "Брянский машиностроительный завод».

Автор: 

EastKorr - Восточный корреспондент

Loading...
,
Яндекс.Метрика